强贴广告、收准入金、压运价，货拉拉、快狗打车被指对司机太霸道
投诉一
强制司机粘贴广告，不贴，罚200元！
2020年8月，刘师傅在货拉拉平台上注册成为一名网约货车司机，由于没有遵循平台要求贴货拉拉广告的规定，刘师傅被公司扣掉了200元的押金。“货拉拉要司机必须在车身上粘贴平台广告，每个月货拉拉都会检查。如果发现司机没贴，就罚200元，但是贴了之后，担心交警抓。”
不粘贴快狗打车广告，平台不派单
王师傅是快狗打车的网约货车司机，他告诉记者，无论是货拉拉还是快狗打车，都强制要求司机粘贴平台的车身广告。如果司机拒绝，除了会被公司罚款，还会影响司机的正常营运。“如果司机不粘贴平台的广告，平台一律不给司机派单。”
强制粘贴货拉拉广告，影响交通安全
2019年，李师傅也注册成为了一名货拉拉司机，他的车型是一辆电动中型面包车，车身的左侧和右侧都被公司要求粘贴大幅的货拉拉广告，尤其是后挡风玻璃也被粘贴了广告，这让李师傅非常担心驾驶安全。“根据交通法规，后挡风玻璃是不能粘贴广告等遮挡物的，我的后挡风玻璃完全被贴满了广告，完全看不到车身后的情况，影响安全。我因此还被交警罚过款，但是平台说交警罚多少，就报多少。”
随后，记者也以普通市民的身份向快狗打车和货拉拉的客服进行咨询，这两家平台的客服人员都明确告诉记者，司机必须要粘贴平台的车身广告。
快狗打车客服：“司机要完成一个贴车身广告的任务，如果不完成，我们快狗打车平台会从保证金里扣除150元，还不贴的话，平台就不会给司机派单了。”
货拉拉客服：“必须要贴车身广告，这是加入平台的正常流程，如果不贴，那司机就加入不了平台。”
“平台太霸道，强制司机粘贴广告，逼司机违规”
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十三条就明文规定：“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告的，不得影响安全驾驶。”《机动车登记规定》第五十六条也做出规定，“机动车喷涂、粘贴标识或者车身广告，影响安全驾驶的”，公安机关交通管理部门处警告或者二百元以下罚款。
法律有明确规定，但是货拉拉、快狗打车等网约货运平台还是依然强制司机粘贴车身广告，影响驾驶安全，这让司机刘师傅认为网约货运平台的立场存在严重问题。“平台太霸道了！本来就是违反交规的，但平台还要强制贴。平台的意思，交警抓了之后，平台补偿罚款，然后搞年检的时候，撕掉车贴，年检完了之后，又得继续贴，这就是逼司机违规。”
投诉二
收费不合理
加入货拉拉、快狗打车，要交300元准入金
在走访调查中，记者发现司机要想加入货拉拉、快狗打车等网约货运平台，除了要接受平台强制贴车身广告的要求外，还需要向平台缴纳一定的费用。
记者：“司机加入货拉拉，需要交哪些费用？”
货拉拉客服：“司机需要向平台缴纳1000元的保证金，因为有一个车贴的6个月协议，所以要运营满6个月才能全额退还。此外，司机还要交300元的激活费，这是一些礼品，包含工衣、数据线、充电宝、收据本等。这是激活账户的费用，这笔费用不退。”
快狗打车平台是向司机收取500元的保证金，可以退还；也要收300元的准入金（账户激活费），这笔钱不会退还给司机。对于300元的准入金，快狗打车司机周师傅认为这笔费用不合理。“之前是不用交准入金的，好像是从2020年才开始收这笔钱。但为什么以前是不用收，现在要收？我觉得是乱收费。”
此外，在运营过程中，货拉拉等平台还分两种方式向司机收取信息服务费。
货拉拉客服：“第一种是司机不向平台交会员费，货拉拉按每单15%抽取信息服务费；第二种是司机交会员费，不同车型的的会员费不一样。譬如小面包车，初级会员是每个月219元，每天首单免收信息服务费；高级会员是每个月499元，每天前5单免收信息服务费；超级会员是每个月649元，不再收信息服务费。”
投诉三
货拉拉、快狗打车单方面压低运价
损害司机权益
但货拉拉在一方面向司机收取费用牟利之外，另一方面货拉拉还压低运价损害司机的权益。2019年，陈师傅买了一辆依维柯加入了货拉拉，不久之后，就遭遇了平台恶意压低运价。“依维柯以前起步价是5公里68元，后来说降价就降价，直接把起步价降到了62元，没有跟司机代表有任何的协商，司机都无可奈何，任由平台宰割。”
肖师傅在货拉拉平台注册的是一辆中型电动面包车，不仅起步价被平台压低，就连里程费也被降低。“原来起步价是5公里53元，现在是50元，原来的里程费是4元一公里，现在是25公里以后就降到了2.5元到3.8元之间。以前跑长途能有三分之二的利润，现在连三分之一都没到，司机越来越难做，但拿平台没办法。”
投诉四
平台压低运价是引发司机与消费者矛盾的重要根源
记者调查发现，为了抢占市场，货拉拉、快狗打车等网约货运平台都相继压低了各类车型的运价。在快狗打车司机王师傅看来，这不仅直接降低了司机的收入，而且也迫使司机向消费者收取其他费用来弥补损失，是造成司机与消费者矛盾纠纷的一个重要原因。“价格越低，司机心里就越不舒服。这么薄的利润，就只能通过在搬运过程中加钱，达到收入平衡。也就是想办法找消费者要点钱，我给你搬了下货啦，帮你抬了下东西啦，想尽办法让乘客加个五块十块的，就容易产生矛盾了。”
投诉五
遇到消费者投诉，司机无法申诉
王师傅还表示，在矛盾纠纷中，平台又会单方面判定是司机的全责，司机无法申诉。“有消费者投诉的话，平台就封禁你，第一次3天，第二次7天，第三次15天。平台应该公正的对待消费者与司机，应该去调查核实对错，不应该单方面判定是司机的责任，不排除有消费者是随意投诉的。”
因此，在运营的过程中，经常会出现网约货运司机让消费者给好评的现象，这又容易引发司机与消费者的矛盾。“你消费者给个差评，平台不管，就把你封禁了。所以，司机就强制让消费者给好评，不给好评，不让你走。这就容易产生纠纷，这是平台导致的责任。”
作为一个新兴行业，由于缺乏行业监管，平台缺乏自律，网约货运行业出现了不少损害消费者和司机权益的乱象。那么，网约货运行业该如何规范发展呢？明天的《为民热线》，我们继续重点关注。
记者：谭海洋
视频：高鹏飞
编审：王湘学、蒋岚、徐神
