C919飞出战斗机机动，鹞子翻身侧倾展现优异性能

C919飞出战斗机机动，鹞子翻身侧倾展现优异性能

按照我国大飞机发展规划，到2021年，我国首架干线大飞机C919就将正式交付客户，如今2020年过半，距离C919交付日期还剩一年，C919的试飞工作也进入了最关键的阶段，实际上在飞机研制过程中，试飞难度是逐渐增大的一个过程，距离服役期越近飞机的试飞难度越高，在飞机即将服役之前，试飞员会尽可能地去试飞飞机的极限性能。据媒体报道，近期C919客机在试飞过程中就测试了大坡度机动性能，飞行员在飞行过程中将飞机拉到侧身的角度直到与地面垂直，通常情况下这种机动我们只能在战斗机飞行表演中看到。

C919大坡度机动测试动态图

看到这张C919飞行动态图，很多人会想到战机表演中的侧飞或者横滚机动，虽然有点像，但是C919做的这个动作专业名词叫做大坡度机动，在做这个机动的时候飞行员要迅速压杆使飞机向左侧形成垂直于地面的超大坡度，随后在快速改平恢复到正常的飞行状态，虽然听起来很简单，但这个动作对于飞行员的专注力以及飞机本身的飞控和气动设计有着密切关联，对于战斗机来说这个动作相对简单，但是对于体型巨大的客机来说这个机动的难度甚至不逊色于苏27飞普加乔夫眼镜蛇机动，美国的B52轰炸机和C17战略运输机都曾因做这个动作而坠毁。

B52大坡度转弯机动失败坠毁

这张是C17大坡度改出失败坠毁现场图

既然这个动作这么危险，而平时基本又不会用到，不做这项测试不就好了吗？当然不行，飞机设计完之后，它的所有性能数据都是理论值，通常来说理论值和实际性能总是会存在差距，而这种差距有时甚至会很大，因此为了摸清飞机的极限性能就要做出各种高难度机动，甚至有时候还要尝试超过原始设计指标范围的一些动作，而这些都是为了保障飞机正式服役以后的安全性，作为我国第一架自主研发的大客机，C919的测试标准更是最严苛的。

只有经过严苛测试后飞机才能正式服役

在客机试飞史上有些试飞动作疯狂程度远超C919，作为世界两大航空巨头波音公司的里程碑机型，波音707客机曾经在试飞过程中做了一个横滚”机动，也就是飞机在飞行中转了一个360度的圈，而在横滚过程中波音707甚至保持了一段时间的倒扣飞行。实际上这次试飞并不在试飞计划中，只是试飞员自己突发奇想而这也是民航客机历史上唯一的一次，这个“横滚”机动也从侧面证明了波音707设计的十分优秀。

人类历史上唯一一次——波音707横滚机动

倒飞的波音707

除了大坡度机动，C919还必须完成大仰角爬升测试，这项机动相对来说要简单一些，在很多航空展览会上我们都可以看到大客机做这种飞行动作，在飞机达到起飞速度后正常情况飞行员会慢慢拉起机头缓慢升空，而大仰角爬升则是在飞机达到起飞速度后迅速拉升机头，让飞机像火箭一样垂直起飞，这种机动对于一些因特殊情况跑到被毁具有十分重要的意义。

此外，对于所有飞机来说，比较常遇到的危险情况就是失速了，特别是对于满载乘客的大客机来说，如果不能迅速改出恢复正常状态那所造成的损失将是难以接受的。为此科技人员专门设计了降落伞帮助飞机应对失速，在飞机进入失速状态后尾部会张开降落伞帮助飞机从失速状态改出，这个系统被称为反尾旋伞系统，据报道，早在今年6月份我国大客机C919就已经完成了失速改出的试验飞行。