武西高铁西安至十堰段，2024进入全面建设，2026年建成通车
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武西高铁，全名西安—武汉高速客运专线，是《国家中长期铁路网规划》福银高铁（福州至银川）的重要组成部分。这条高铁是打通我国西北落后地区到东南发达地区的黄金通道，具有非常高的战略意义和经济发展价值。
今天，我们就来讲讲福银路线中最关键的建设部分——武西高铁。
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武西高铁由由武十高铁（武汉至十堰）南段和西十高铁（西安至十堰）北段两部分组成。
目前，武西高铁的南段——武汉到十堰部分已经建设完毕，投入运营，即目前在跑的武十高铁。
武十高铁，2015年开始动工，在湖北省大力支持和财务投入下，工程进展迅速，2019年就完成主体轨道建设，2020年就全线通车并纳入武汉高铁网。
武十高铁，规划长度399公里，设计时速350 公里，投资规模527.5亿元。
共设立十二个高铁站，分别为:武汉汉口站、孝感东站、朋兴站、孝感西站、安陆西站、随州南站、枣阳站、襄阳东津站、隆中站、谷城北站、丹江口南站、武当山西站、十堰北站。
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而武西高铁的北段——西十高铁，（西安至十堰部分），就没有这么幸运: 先是因为资金问题拖了两年，后来又因为疫情问题断断续续停工三年，开工早但赶了个晚集。
西十高铁的建设，虽说2021年初就有了动静；但真正全面施工到2023年才有大的推进。另一方面，因为西安到十堰这段线路要穿越秦岭山脉，山高谷深，施工难度较大，进展相对南段一直比较缓慢。
2024西十段已经进入铺桥架轨的关键工期，预计还要继续建设三年，西十高铁才能全线贯通。
西十高铁设计规划长度252公里，设计时速350公里，投资预算590.28亿。因为工程难度比较大，比南线部分（武十高铁）多了60 多亿。
西十高铁共规划高铁站七座，分别为西安东站、蓝田站、商洛西站、山阳站、漫川关站、郧西站、十堰北站。
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如果一切顺利的话，西十部分将在三年后2026年底全部建成。西十高铁+武十高铁，正式组成武西高铁，通车运营。
届时，西安至十堰1小时到达，十堰至武汉1.5小时到达，那么西安将纳入武汉的3小时长江经济圈。
对比一下现状，从西安到武汉，要绕经三门峡，洛阳、郑州，先走西洛线，再走京广线才能到达武汉，全程5个多小时。
而武西线一旦建成后，一下子就使两地的旅客缩短至少3个小时，不仅拉近西北地区与长江地区的时空距离，还将加强关中城市群与长江中游城市群，甚至苏浙沪城市群的联系。
可以说这条线路的规划，即富有前瞻性，使武汉得到了天时、地利、人和，强化了九省通衢的大枢纽地位。
但另一方面，也使同样高铁枢纽担当的大郑州略显尴尬。
因为武西高铁开通后，从西北开往东南的高铁，将多一份选择（西北的列车走武汉比走郑州更节省时间），不必再途径郑州，未来对其影响目前还不好估计。
要知道，郑州当年就是靠着京广线和陇海线的十字交叉起家的，靠着火车的拉动，一举从汴长老手中，抢下豫村话事人的宝座。（类比湖北的石家庄）
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总之，武西高铁为湖北带来的不仅仅是新的交通纽带，而是西北文化经济，同长江地区文化经济的融合与交流，为长江中游经济带的发展带来了新的机遇。
就是不谈这些，对途经城市的普通老百姓来说也是一个巨大的福音，两省都是旅游资源大省，游客们早上登完黄鹤楼，中午就能去看兵马俑了，晚上早回到汉口吃碗热干面——“千里江陵一日还”将从诗意走向现实。这条期盼已久的武西高铁将彻底地改变了陕鄂时空格局，让湖北与陕西人民的生活联系更加紧密，同时为两地的经济腾飞注入新的活力。
最后
祝愿湖北交通越建越好，祝福陕鄂人民生活幸福。
