广巴铁路电气化扩能改造已指日可待

广巴铁路电气化扩能改造已指日可待

广巴铁路由宝成线广元南站引出后至巴中站，线路全长154KM。原来的广巴铁路广元南至普济段为国铁集团建造，最高时速65KM，乐坝至巴中段为国铁与四川铁路集团合资建设，最高时速100KM，普济至乐坝段为四川铁路集团建造，最高时速30KM。2012年，广巴铁路经过整合，广巴铁路划归乐巴铁路公司资产，由成都铁路局运营。其中，广元至巴中在2012年3月开通客运，2016年1月1日巴中至达州铁路线路开通后，巴中至成都便经由达州站，这使沿线老百姓乘坐火车出行极不方便。

嘉陵江铁桥

为满足货物运输的需要，相关部门不断加大投入，对既有的广巴铁路加强运维。普济至乐坝段经过改造后最高时速50KM，广元至普济段已在2025年完成了全面换轨，乐坝至巴中防洪地点不断排危，站与站之间的距离太近，造成运维成本大且效率不高，现已撤销尚武站和坑坑店站。（普及一个小知识：最高时速为设计速度，列车运输时在不同的区段还会限速运行，比如说最高时速50KM，限速45KM，列车运行速度一般都会在40KM左右。）

目前，为缓解重庆、万州方向经兰渝线向广元方向的列车密度，已有部分货车经达州进入广达线，由大功率内燃机车牵引货物列车由巴中开往广元，列车多为超长列车，在既有的站内停车时列车前段和尾部大都会停留在道岔外，已不能满足铁路运输的需要，改造已迫在眉睫。

据悉，改造将由蜀道集团，地方政府，成都铁路局共同出资，线路走向为宝成线的走马岭站引出，经过广元市南河（南山），中间新增两个站，然后与现在的安家湾站接轨后，走向为既有的广巴铁路方向。现已由蜀道集团进行了预调研，相关设计院已在现场对该铁路的改造方案进行调查，包括站区改造，铁路线路拉直，电力、通信及信号线路改造，接触网设计等。改造后的线路设计时速为100KM/H，客货共线。

改造后的广巴线将为进一步优化运输方案提供现实支撑，广巴线继续开通客运，川东北铁路环线公交化有可能实现。