世界上跨度最大的双层悬索桥武汉杨泗港长江大桥正式通车
经济日报-中国经济网10月8日讯 （记者 柳洁 通讯员 张静 杜振东）10月8日，由武汉城投集团公司建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的武汉杨泗港长江大桥正式通车。
这座世界上跨度最大的双层悬索桥如金色巨龙卧伏于长江之上，沟通汉阳、武昌两岸。
此次大桥通车，将极大完善城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，带动新区发展，优化城市空间布局。
作为第七届世界军人运动会重点保障线路之一，武汉杨泗港长江大桥是武汉市第十座长江大桥，也是长江上首座双层公路大桥。
大桥的如期建成通车，将为军运会顺利进行提供重要交通保障，对全面提升武汉城市功能品质形象起到重要作用。
据悉，武汉杨泗港长江大桥全长4.13公里，主桥设双向12车道，是世界上通行能力最大、使用功能最完备的大跨悬索桥。
大桥上层两侧各有一条人行观光道，宽2米，共有8处休息观光区，市民可以在此欣赏江景。
下层设计了两条非机动车道，每侧2.5米宽；这层每侧还设计了1.5米宽的人行道，行人在下层步行时不会淋雨。
世界惊叹的一跨过江杨泗港大桥位处‘桥群’河段，桥址8.2公里范围内就有武汉长江大桥、鹦鹉洲大桥、杨泗港大桥、白沙洲大桥4座桥中铁大桥勘测设计院副总工程师、杨泗港长江大桥总设计师徐恭义介绍，考虑到通航和交通量等因素，大桥设计主跨1700米，一跨过江。
这个主跨在世界上是第二，在双层桥梁结构中则是世界第一。
当然，一跨过江不仅是为了满足航道行船需求，还因在杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下，有一处长逾3公里的潜坝。
这条潜坝是治水工程，在杨泗港大桥之前就存在，只有枯水期才会露出水面。
因长江起落时，江中泥沙冲淤变化大，为保证枯水期该区域航道吃水深度，减少清淤工作量，在江底设坝起导流作用。
杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端，如果在江中设桥墩，就会改变水流方向和水沙比，影响治水工程。
因此大桥最终设计为主跨1700米一跨过江。
四大四新打破多项记录中铁大桥局副总经济师、杨泗港长江大桥项目经理罗瑞华介绍：除了主跨跨度大，杨泗港大桥还具有通行能力大、基础规模大、设计荷载大、设计结构新、建筑材料新、使用功能新、建造技术新的‘四大四新’特点，在建设过程中创下了多项记录。
作为大桥的重要受力结构之一，大桥南锚碇和北锚碇将要拉住全桥的重量，杨泗港长江大桥锚碇基础为直径98米的圆形地下连续墙，平面面积相当于16个篮球场的大小，为世界最大；由于桥梁跨度大，根据悬索桥结构受力特点，大桥主缆拉力大，两根主缆每根设计拉力为6.5万吨。
快速施工彰显中国速度从2015年7月开工，到2019年9月通车，建设者们一次又一次向世界展示新的中国速度：168天将重达12.3万吨的巨无霸沉井浮运下沉到位，300天完成高达241.2米的塔柱施工，82天完成主缆271根索股架设，36天完成49片千吨级钢梁架设……在建设过程中，为确保主缆索股架设系统高效运转，大桥采用双线往复式牵引系统和门架式拽拉工艺索股预整形等核心技术。
双线往复式牵引系统的效率约为单线系统的两倍，主缆索股以日平均5根速度推进，并创下了上下游单日11次6根的最高记录，仅用82天就完成主缆架设。
在钢梁架设阶段，为保证架设进度，施工现场共配置了4条运输船往返运输，保证全桥范围内每天有2片钢梁能够到场进行梁段吊装任务。
中铁大桥局副总工程师、杨泗港长江大桥总工程师李兴华介绍。
